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Elektronik aus VBF-Kunststoff
Das Layout der VBF-Gruppe wird seit seiner Gründung im Jahr 1997 analog verwaltet. Das Digital musste immer auf unseren Tischen ankommen. Ich habe es später aus drei Gründen nicht mehr digital konvertiert:
1. Ich hätte alle Fahrzeuge auf digital umstellen sollen.
2. Bei einem modularen Aufbau, der von einer einzelnen Person verwaltet wird, wurde es schwierig, mehrere Konvois gleichzeitig zu verwalten.
3. Wenn wir auf Messen sind, beteiligen wir uns zur Zufriedenheit der Öffentlichkeit und die Kontakte sind nahezu dauerhaft. Digital erfordert die ständige Anwesenheit des Bedieners.
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Aber nichts hinderte mich an einem Minimum an Kenntnissen der Elektromechanik und der Grundelektronik, um es bei Manövern automatisch und sicher zu machen.
Dies erforderte viel Geduld, Ausdauer, Studium und Prüfung.
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DIE FERNBEDIENUNG
Die erste Aktion, die ich unternahm, war ein Stopp- und Neustartgerät des gesamten Layouts im Notfall.
Die Fernbedienung, wie die des Toröffners, verhinderte, dass ich bei jedem Eingriff, der für eine Entgleisung oder eine Freigabe erforderlich war, auf dem 21-Meter-Layout auf und ab rannte. Ein Popup-Relais entfernt mit einem Klick des RC die Traktion aus dem gesamten Layout. Beim zweiten Klick stellt das Popup die Traktionsspannung wieder her.
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DIE EIGENSCHAFTEN
Das Layout ist in 10 Abschnitte unterteilt, wobei jeder Abschnitt wiederum in einen geschützten Bereich und einen Stoppbereich unterteilt ist. Eine Tafel steuert den Abschnitt und verwaltet den Schutz des Abschnitts bei Vorhandensein eines Zuges, aktiviert das Grün / Rot-Signal, aktiviert das Anhalten des Zuges unter Bedingungen des besetzten stromabwärtigen Abschnitts und beschleunigt die Wiederherstellung des grünen Signals für jeden Abschnitt. freies Tal.
Siehe Video: https://youtu.be/UWNGOYX34a8
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SICHERHEIT
Auf diese Weise können bis zu 9 Züge gleichzeitig fahren, ohne einen Unfall zu verursachen.
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DIE VARIATIONEN
Im Laufe der Zeit wurden die Varianten geboren, nachdem festgestellt wurde, dass das System zuverlässig ist und hervorragende Ergebnisse liefert.
Der Doppelring des Follonica-Seitenschlägers wurde mit automatischem Wechsel erstellt. Ich werde in Kürze ein Video machen, um die Idee besser zu machen.
In der Follonica-Station befindet sich das Schild auf der Grosseto-Seite 4 Meter vom Reisegebäude entfernt. Der Zug hält am Fuße des Signals, sehr weit von der PV entfernt.
Wir haben es mit einer Infrarotzelle und einer geeigneten Schaltung gelöst. Alle Züge halten jetzt vor dem FV, egal ob lang oder kurz (Typ 668, 663, Menuett).
In der Station San Vincenzo gibt es einen realistischen dreifachen Bahnübergang, der seit vielen Jahren geschlossen ist. Seit 2018 wird es automatisch geschlossen und geöffnet. Eine rote Warnleuchte leuchtet auf, bevor sich die Balken bewegen, und erlischt, wenn das Öffnen abgeschlossen ist. Das Auto hält bei LP an, schaltet die Scheinwerfer mit heruntergeklappten Stangen aus und wieder ein, sobald sich die Stangen zu bewegen beginnen. Wenn der Zug in Richtung Livorno am Bahnhof angehalten wird, bleiben die Bars geöffnet und schließen, wenn das Startsignal eintrifft.
Das Schließen und Öffnen erfolgt mit dem Durchgang des Zuges auf einem der drei Gleise.
Im Bereich "Konvoi-Unterschlupf" kann der Ein- und Ausgang auf der 3. Spur automatisch verwaltet werden, wobei die einzige Aktion des Schalters auf / von der 3. umgeleitet wird, oder manuell, wobei die Stromversorgung auf dem Kontrollpult platziert wird.
Im Bereich der großen Kurve gab es zunächst ein Blockadesignal zum Schutz der Follonica-Station. Wir haben beschlossen, es zu beseitigen, um eine Verhaftung mitten in der zu langen Kampagne zu vermeiden. Wir haben es durch eine Anwesenheitsprüfung und Informationsübertragung ersetzt. Und Abschluss- / Eröffnungsaktion der LP auf der Seite von San Vincenzo.
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